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二十一点规则 交通运输业难渡“营改增”增负“阵痛期”

时间:2014-05-12 | 浏览量:2062
      交通运输部水运局局长宋德星称,正在跟财税部门协商研究,希望能够在一些政策细则上有所调整。   
2013年年报披露已近尾声,记者梳理年报数据发现,作为最早开始“营改增”改革的行业,也是受宏观经济影响最大的行业,交通运输业部分上市公司似乎仍难渡过“营改增”带来的增负“阵痛期”。     
年报数据显示,交通运输业的“翅膀”——航空业呈现持续低迷,以中国国航为例:2013年中国国航实现营业收入976.28亿元,同比减少2.22%。其中主营业务收入为955.52亿元,同比减少2.45%。中国国航年报称,主要是受“营改增”政策影响。   “2013年航空公司整体油价水平是低于2012年的,国航的航油成本约为337亿元,同比减少19.18亿元,减幅为5.38%。但因为营改增,还原为同口径之后,航油成本同比增长1.57%;同样受到影响的还有航食成本,虽然同比减少2.46亿元,但因为营改增相关政策影响,航食成本同比增加了3.06%。”中国国航年报显示。   
“影响行业利润和成本的因素很多,营改增对行业利润的影响需要看营改增直接导致的利润影响有多少,才能有客观衡量。”上海财经大学教授胡怡建在接受《证券日报》记者采访时表示,如果行业内多数公司都因“营改增”整体税负增加,那确实是行业性影响,否则可能仅是部分企业或个别项目的现象,导致成本上升和利润下降的因素很多,不能轻易因个别现象将之归咎于营改增。 除航空业以外,国内的航运企业2013年业绩表现也不乐观。根据已经发布2013年业绩报告的十几家国内航运公司的公告,包括中海集团旗下的中海发展和中海集运都预告亏损。与此同时,“营改增”以后,航运业的税负也面临不降反增的现象。   
“营改增后航运业适用的营业税税率偏高。”中海集团总会计师苏敏指出,航运业原营业税制下的税率为3%,“营改增”后适用税率为11%,充分考虑进项抵扣,相当于将原营业税率提高至4.5%。“苏敏同时指出,航企大量船舶投资集中在2009年至2011年实施,而”营改增“后2012年以前购入船舶未纳入抵扣范围,大量存量增加了企业税负。   
“营改增后实际税负可能增加的企业,其痛苦是一段时期的问题,并可以此作为推动企业发掘专业化细分潜力、提升品牌、升级转型的压力和动力,变被动为主动。”针对交通运输业部分企业税收暂时出现上升的阵痛现象,财政部财政科学研究所所长贾康表示,不能因为少数企业税负上升了就否定”营改增“的必要性。
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